Diagnostyka aut marki Opel* i Saab*

Serwis samochodów marki Opel Insignia, Niedzielskiauto
Opel Insignia Serwis, Niedzielskiauto
Serwis Opel, Niedzielskiauto
Portal motoryzacyjny NiedzielskiAuto
Kompleksowa obsługa samochodów marki Opel* oraz Saab*
Firma NiedzielskiAuto specjalizuje się w naprawie tylko i wyłącznie marki Opel* oraz Saab*. Wykonujemy specjalistyczne usługi z zakresu programowania modułów, liczników, aktualizacji sterowników i wiele innnych.
Uszczelka Smoka
Jesteś tutaj  >>  Strona główna  >>  Artykuły   >>  Uszczelka smoka

↓   Udogodnienia dla czytających stronę:  | Kolor tła: 

Interfejsy diagnostyczne Opel zdjęcie razem
Data publikacji artykułu: 03.02.2020 Autor: Kamil Niedzielski

| Artykuł o wadliwej uszczelce smoka




Wadliwa Uszczelka smoka występująca w samochodzie Opel* Insignia z silnikiem Diesla. W artykule zostanie opisany problem wadliwej uszczelki smoka występującej w samochodzie Opel Insignia z silnikiem wysokoprężnym o oznaczeniu kodowym A20DTH.

1. Uszczelka smoka - opis części


Uszczelka smoka to Oring występujący pomiędzy pompą oleju, a zespołem smoka w samochodzie Opel Insignia z silnikiem wysokoprężnym. Jej główne zadanie polega na uszczelnieniu tego połączenia. W opisywanym aucie element ten jest jego piętą Achillesową. Wraz z upływem czasu uszczelka twardnieje ( zużywa się ) i przepuszcza olej, co powoduje spadek ciśnienia smarowania. Taka sytuacja może w krótkim czasie doprowadzić do zatarcia silnika. Dlaczego tak się dzieje? co jest przyczyną … ?
Na wszystkie pytania postaram się odpowiedzieć w tym artykule.
Zacznijmy jednak od początku:

W których silnikach występuje wadliwy element, a które są pozbawione tego problemu?


Wadliwa uszczelka występuje w silnikach wysokoprężnych ( Diesla ) Opla Insignii o oznaczeniach kodowych:

  • 2.0 CDTI – A20DTC / A20DTL – 81kW / 110KM
  • 2.0 CDTI – A20DTJ / A20DT – 96kW / 131KM
  • 2.0 CDTI – A20DTE – 88kW / 120KM
  • 2.0 CDTI – A20DTE – 103kW / 140KM
  • 2.0 CDTI – A20DTH – 118kW / 160KM
  • 2.0 CDTI – A20DTH – 120kW / 163KM (od 07.2013r.)
  • 2.0 CDTI – A20DTR – 140kW / 190KM
  • 2.0 CDTI – A20DTR – 143kW / 195KM (od 2012r.)

Natomiast poprawioną część użyto w silniku o oznaczeniu B20DTH ( LFS ) 2.0 cdti 170 km wyposażonym w system Adblue. Różnica między nimi wynika z innej konstrukcji połączenia zespołu pompa oleju - przewód ssący smoka oleju.

- Poniżej porównanie budowy (konstrukcji ) uszczelki dla Silnika LBS (A20DTH) 2.0 163 KM i LFS (B20DTH) 2.0 170KM:

Wadliwa uszczelka smoka w samochodzie Opel Insignia 2.0 cdti
Poprawiona uszczelka smoka w samochodzie Opel Insignia o oznaczeniu kodowym LFS. Występuje w silniku B20dth

2. Czy lokalizacja i kształt elementu ma wpływ na jego trwałość?

Sam kształt oraz to w jaki sposób jest zamontowana, ma wpływ na jej trwałość. W poprawionym silniku LFS uszczelka wchodzi do smoka ( chowa się w nim ), który jest przykręcany do pompy oleju. Takie rozwiązanie zapewnia właściwą szczelność układu i eliminuje ryzyko przepuszczania oleju. Natomiast wadliwy element jest jakby łącznikiem ( przedłużeniem ) pomiędzy smokiem, a pompą i to jest jedna z przyczyn obniżonej trwałości, dlatego że musi wytrzymywać większe przeciążenia. Poza tym smok nie jest bezpośrednio przykręcany do pompy a jedynie nasuwany na nią. Zwróćmy tutaj jeszcze uwagę na fakt, że w momencie gdy uszczelka zmieni swój rozmiar, to zmianie ulega jej sposób przylegania do uszczelnianych powierzchni ( wysokość uszczelki się zmniejszy ale odległość pomiędzy smokiem a pompą już nie ) i może następować utrata szczelności. Zatem nie tylko materiał wykonania, a również technologia montażu może mieć wpływ na niezawodną pracę elementu.

| 3. Czy materiał wykonania może mieć wpływ na trwałość elementu?

Cóż, poniekąd tak, może. Kauczuk NBR posiada małą tolerancję wobec wysokich temperatur. Powyżej pisałem, że wytrzymuje do 100 stopni a olej silnikowy potrafi w czasie pracy osiągać trochę wyższą temperaturę roboczą. Producent mógł zastosować znacznie lepszy materiał o nazwie HNBR. To uwodorniony kauczuk butadienowo - akrylonitrylowy, który ma klika przewag względem NBR:

  • - Zakres temp wynosi tutaj od -30 stopni do 150 stopni!!! - czyli mamy zapas temperaturowy
  • - Posiada bardzo dobrą odporność na ścieranie
  • - Wytrzymuje wysokie obciążenia dynamiczne
  • - Wyższa odporność wobec rozcieńczonych kwasów i zasad

Gdyby użyto lepszego materiału, kto wie czy skala problemu nie byłaby mniejsza.Z pewnością czynnik materiałowy może mieć wpływ na trwałość tego elementu ale nie tylko, o czym za chwilę.

4. Jakie jeszcze mogą być przyczyny szybszego zużycia uszczelki smoka.

Silniki wysokoprężne spełniające normę emisji spalin Euro IV i w górę, muszą być wyposażone w filtr cząstek stałych. W przypadku Opla jest to filtr suchy. Jego zadaniem jest wyłapywanie cząstek stałych powstających w wyniku spalania mieszanki olej napędowy - powietrze. Filtr jest mały i ma ograniczoną pojemność, dlatego też jego zawartość musi być okresowo przepalana. Urządzenie znajduje się w układzie wydechowym, a jego praca jest kontrolowana przez dwa czujniki ciśnienia znajdujące się odpowiednio przed i za filtrem. Jeżeli sterownik silnika odczyta, zbyt dużą różnicę ciśnienia pomiędzy czujnikami ( co świadczy o dużym nagromadzeniu sadzy ), to zaczyna jego wypalanie. Procedura w dużym skrócie polega na przepaleniu zawartości filtra, w wyniku podwyższenia temperatury spalin. Sterownik wykonuje to w prosty sposób - zmieniając fazę wtrysku paliwa ( dotryskuje paliwo w momencie, gdy cylindry są opróżniane ze spalin ). Jak to dokładnie wygląda i jak zachować się w czasie gdy wypalanie się rozpoczęło, opiszę w innym artykule. Dodatkowo podane paliwo, nie jest w całości spalane, a jego nadmiar spływa po ściankach gładzi cylindrowych do miski olejowej, rozrzedzając tym samym olej (sytuacja taka ma miejsce w momencie gdy nie zastosujemy się do procedury wypalania filtra DPF, czyli jazda ze stałą prędkością na wymaganych obrotach silnika). Podobna rzecz ma miejsce przy uruchomieniu zimnego silnika. Jeżeli samochód jest używany głównie w mieście i silnik nie osiąga temperatury roboczej, to olej napędowy będzie się przedostawał do oleju i go rozcieńczał ( dzieje się tak ponieważ zaraz po odpaleniu silnika, podawane są większe ilości paliwa w celu jak najszybszego osiągnięcia wymaganej temperatury roboczej ). Jest to kolejny czynnik, który może wpływać na żywotność uszczelki smoka.

5. Jakie są objawy wadliwej uszczelki smoka ?

Pierwszym objawem, który możemy zaobserwować w samochodzie, to pojawiająca się okresowo, najczęściej zaraz po odpaleniu silnika informacja o niskim ciśnieniu oleju. Komunikat wyświetlany jest na ekranie komputera pokładowego. W późniejszym czasie, dodatkowo wydłuża się czas świecenia kontrolki oleju ( ikonka alladyna ). Powyższych w żadnym wypadku nie powinno się lekceważyć, gdyż najczęściej zwiastują nadchodzący lub już trwający problem.

6. Jakie są możliwe rozwiązania problemu ?

Niestety w przypadku silników, które posiadają wadliwy element nie istnieje rozwiązanie, które trwale usunie problem w 100 procentach. Poświęciłem naprawdę dużo czasu na szukanie uszczelki wykonanej z lepszego materiału np. HNBR, czy też przeprojektowanej konstrukcji ( uszczelki ), ale nie znalazłem takiego produktu. Producent samochodu Opel Insignia, nie stworzył żadnej kampanii serwisowej na uszczelkę smoka.

Oczywiście sposób użytkowania i eksploatacji samochodu będzie się w dużej mierze przyczyniał do kondycji tego elementu. Do najważniejszych czynności, które możemy wykonać by ograniczać ryzyko wystąpienia usterki są:

- Częsta wymiana oleju. Co to znaczy? to znaczy zdroworozsądkowe podejście do tematu. Osobiście zalecam wymiany oleju maksymalnie co 10 000 km lub rok, w zależności co nastąpi wcześniej . Dużo zależy też od tego czy auto użytkujemy tylko w mieście, na krótkich dystansach, czy w trasach. Ta informacja powinna być podstawą do określania interwałów pomiędzy kolejnymi wymianami oleju. Tak jak pisałem powyżej nadmiar paliwa dostający się do oleju, rozrzedza go i osłabia jego właściwości. Pamiętajmy, że dobry olej silnikowy ma szereg dodatków buforujących. Pojemność buforowa to miara możliwości przyjęcia określonej ilości cząsteczek i ich neutralizowaniu ( trzymaniu wiązaniem chemicznym ). Oczywiście ta pojemność jest ograniczona i gdy zostanie przekroczona, to nasz silnik zaczyna być smarowany rozrzedzonym olejem.

- Jakość Oleju - Szczerze zachęcam do kupowania produktów z wysokich półek. Temat składu i właściwości oleju zostanie przeze mnie dokładnie opisany w osobnym artykule. Pamiętajmy, że środek smarny to jeden z najważniejszych płynów ustrojowych naszego samochodu. Od jego jakości zależy prawidłowa praca bardzo wielu urządzeń. Nie zapominajmy też, że oprócz właściwości smarnych i buforujących, pełni niezmiernie ważną funkcję jaką jest odprowadzanie ciepła. Biorąc pod uwagę powyższe, naprawdę szczerze polecam stosowanie tylko najlepszych produktów. Każda oszczędność w tej materii z pewnością może zemścić się w czasie, w szczególności gdy posiadamy nowoczesny silnik wysokoprężny. Najczęściej padające pytanie z Państwa strony to: jaki olej kupić, jakiego producenta. Przede wszystkim, olej zgodny ze specyfikacjami określonymi przez producenta samochodu. Szczegółowe informacje podane są zawsze w instrukcji samochodu. W późniejszym czasie stworzę dla Państwa plik, w którym będą rozpisane wszystkie możliwe wersje silnikowe oraz ich wymogi w zakresie stosowanego środka smarnego. Jeżeli chodzi o najlepsze marki środków smarnych to z pewnością są to: Motul oraz Millers.

- Regularna wymiana uszczelki smoka - Tutaj zdania są bardzo podzielone. Trudno jest w jednoznaczny sposób określić częstotliwość takiej wymiany, gdyż kondycja uszczelki zależy od zbyt wielu czynników. Na pewno jest to jakieś rozwiązanie problemu, przynajmniej na jakiś czas ale z pewnością nie należy do najtańszych. Wymiana wiąże się z koniecznością demontażu miski olejowej, wymianie innych uszczelnień, oleju z filtrem i wielu innych czynności zależących od konstrukcji silnika i zastosowanego napędu.

Poniżej zamieszczam dla Państwa instrukcje serwisowe do wymiany uszczelki smoka w silniku LFS i LBS.

- Instrukcja Serwisowa wymiany uszczelki smoka w silniku LFS * 2.0 cdti 170km Adblue
- Instrukcja Serwisowa wymiany uszczelki smoka w silniku LBS * 2.0 cdti 163km

  • - Uszczelka Smoka
  • - Masa uszczelniająca miski olejowej
  • - Uszczelki z separatorem
  • - Zmywacz
  • - Mikrofibra
  • - Olej
  • - Filtr oleju

Serdecznie dziękujemy, mamy nadzieję że artykuł okaże się dla Państwa przydatny.

Sabina i Kamil Niedzielscy

" Wszystkie artykuły są naszego autorstwa, żadne zdania nie są kopiowane. źródła wiedzy którymi się posiłkujemy to: doświadczenie własne oraz notatki z pracy w serwisie ASO OPEL, bezpośredni kontakt z Centralą GM, Instrukcje serwisowe oraz schematy Workshop, konsultacja z mechanikami z autoryzowanych serwisów Opel, literatura z zakresu Mechaniki samochodowej, weryfikacja z Instrukcjami serwisowymi oraz schematami z portalu AutoCats"

" Każdy użytkownik, który zarejestruje konto na moim portalu, powinien się zaznajomić z naszą polityką prywatności oraz RODO. Zbierane przez nas dane służą tylko i wyłącznie w celu przesyłania Państwu informacji o publikacji nowego artykułu drogą mailową. Dodatkowo dzięki zalogowaniu mogą Państwo pisać komentarze pod artykułami i wymieniać się uwagami. Administratorem Danych jestem ja Sabina i Kamil Niedzielski. Dane przechowywane są na hostingu, na którym osadzono stronę. Dane nie będą nikomu przekazywane, udostępniane, wykorzystywane. W każdej chwili na prośbę użytkownika usuwam wszystkie zapisane informacje. W razie niejasności proszę o kontakt."